Ein zentrales Expertenteam.
Jeder Standort. Jedes Depot.
Ein Standort tauscht ein TCM an einem Mercedes-Benz C-Klasse aus. Die mechanische Arbeit ist erledigt, die Hebebühne ist belegt, und XENTRY fordert SCN-Codierung — aber am Standort gibt es kein Mercedes-Online-Konto. Der Auftrag wurde vor Stunden abgeschlossen. Der Kunde wartet. Das Auto kann nicht weg. Das ist keine Personalbesetzungslücke. Es ist eine Infrastrukturlücke zwischen dem Ort, an dem Ihre OEM-Zugangsdaten leben, und dem Ort, an dem das Fahrzeug ist.
- ✓Jeder Standort liefert das Auto am selben Tag, an dem die mechanische Arbeit abgeschlossen ist — keine Spezialistenreise, kein Händlertermin, kein Fahrzeugtransport
- ✓Ihre OEM-Konten — Mercedes Online, BMW Online, Ford PTS, TIS2Web — laufen nur auf dem PC Ihres Teams, werden nie an einem Standort oder Depot installiert
- ✓Ihr zentrales Expertenteam deckt jeden Standort im Netzwerk ab, nach Marke und Auftragstyp eingesetzt, mit wachsender Reichweite ohne wachsende Personalzahl
Mehrstandort-Unabhängigketten, Franchisenetzwerke und MSOs, die eine konsistente OEM-Ausführung über Standorte hinweg benötigen — ohne Zugangsdaten zu verteilen oder darauf zu warten, dass Spezialisten reisen.
Kommerzielle Flottenoperatoren, Last-Mile-Liefernetzwerke und Vor-Ort-Serviceflotten, die eine gleiche Schicht-Programmierung über verstreute Depots hinweg benötigen — ohne OEM-Spezialisten vor Ort oder Händlerabhängigkeit.
Ihre Standorte verbinden das VCI. Ihr zentrales Team betreibt die OEM-Software. eLinehub überbrückt jede Sitzung. · Von eLinehub ·
Die Aufträge, die ins Stocken geraten, sind immer dieselben
Standort-Techniker schließen die mechanische Arbeit ab. Das Teil ist korrekt, installiert, angezogen. Die Hebebühne ist bereit, freigegeben zu werden. Dann fordert die Diagnosesoftware etwas, das der Standort nicht bereitstellen kann.
In jedem Fall ist der Engpass nicht das Teil, nicht der Techniker und nicht das VCI. Es ist die OEM-Software und Online-Zugangsdaten, die Ihr zentrales Team hält, aber nicht ohne entweder dorthin zu reisen, das Fahrzeug dorthin zu schicken, wo die Zugangsdaten sind, oder die Zugangssicherheit zu gefährden, indem Konten auf Drittanbieter-PCs installiert werden, zum Standort deplizieren kann.
Warum die Standard-Workarounds nicht skalieren
Es gibt vier etablierte Wege, wie Betriebe versuchen, die Lücke zwischen dem Ort, an dem die Experten-Zugangsdaten sind, und dem Ort, an dem das Fahrzeug ist, zu überbrücken. Jeder adressiert das Symptom statt der Ursache.
Mechanische Arbeit endet Dienstag. Das Fahrzeug kommt Mittwoch in der zentralen Werkstatt oder beim Händler an. Eine 20-minütige Programmiersitzung läuft. Das Auto kehrt Donnerstag zurück. Zwei Tage Zykluszeit, Transportkosten in beide Richtungen und ein Kunde, dessen Woche für ein Software-Verfahren umorganisiert wurde. Für ein Flottendepot mit 448–760 USD pro Fahrzeug pro Tag an Ausfallkosten übersteigen zwei verlorene Nutzungstage den Wert der Programmiersitzung.
Ein halber Tag Reise für eine 30-minütige Sitzung bedeutet, dass dieser Experte in diesem Fenster für jeden anderen Standort nicht verfügbar ist. Drei Standorte an demselben Nachmittag blockiert — Routine für jede Kette mit fünf oder mehr Standorten — bedeutet, dass die anderen zwei bis morgen warten. Durch Reise eingesetztes Fachwissen skaliert linear mit der Personalzahl: ein Experte, ein Standort, ein Arbeitstag.
OEM-Software und Zugangsdaten werden immer noch an jedem Standort-PC installiert — das Problem wird verteilt, nicht gelöst. VCI-Treiber-Stack-Probleme und DoIP-Timing-Ausfälle bleiben für den Remote-Experten unsichtbar, der nur die Fehlermeldung sieht, nicht warum das Gerät nicht korrekt erkannt wird. AnyDesk offenbarte im Februar 2024 eine Produktionssystem-Verletzung, die etwa 170.000 Kunden betraf, mit kompromittierten Zugangsdaten, die in Cyberkriminalitätsforen angeboten wurden.
Kein konsistenter Spezialist, keine Beziehungskontinuität und kein Mechanismus, um sicherzustellen, dass derselbe Experte Ihre Standorte konsistent betreut. Die Verfügbarkeit hängt davon ab, wer online ist, wenn der Standort die Anfrage stellt. Jede von einem externen Auftragnehmer abgeschlossene Sitzung ist institutionelles Wissen, das Ihr eigenes zentrales Team nicht aufbaut. Für Ketten mit 10 bis 50 Standorten ist Konsistenz wichtiger als Kosten pro Sitzung.
Das Auto bewegen, den Experten bewegen, die Software verteilen oder den Auftrag outsourcen — jeder adressiert das Symptom statt der Ursache. OEM-Software und Zugangsdaten befinden sich an einem Standort. Das VCI und Fahrzeug befinden sich an einem anderen. Keiner dieser Ansätze überbrückt diese Lücke, ohne einen von ihnen physisch zu verlegen oder Zugangsdatenexposition über das Netzwerk zu akzeptieren.
Wie eLinehub Ihr zentrales Team mit jedem Standort-VCI verbindet
Der Standort installiert nichts außer einem kostenlosen eLinehub-Mechanic-Client. Das VCI verbleibt am Standort — verbunden mit dem Fahrzeug, verbunden mit dem Standort-PC über USB oder Kabel-Ethernet. eLinehub bildet dieses physische VCI über das Internet auf den PC Ihres zentralen Experten ab. Auf der Workstation Ihres Experten erscheint das VCI als lokal angeschlossenes Gerät. Alle OEM-Software läuft auf dem PC Ihres Experten, unter den Konten Ihres Experten. Am Standort wird nichts installiert.
Zwei Abbildungspfade
Bildet das USB-VCI des Standorts direkt als lokales USB-Gerät auf dem PC Ihres zentralen Experten ab. GDS2, FDRS, wiTECH 2.0, TechStream, i-HDS und Standard-J2534-USB-Schnittstellen verwenden diesen Pfad. Die OEM-Software erkennt das VCI auf dieselbe Weise wie an einer lokalen Werkbank. Unterstützt Relay- und Direct (P2P)-Modi — P2P nur für USB-Geräte, bei denen RTT auf beiden Seiten konsistent unter 80 ms liegt.
Bildet den DoIP- oder RNDIS-Netzwerkadapter des Standorts als lokale Netzwerkschnittstelle auf dem PC Ihres Experten ab. Erforderlich für VCIs, die über Ethernet mit dem Fahrzeug kommunizieren — Mercedes SD Connect, BMW ICOM, VAS 6154A und andere DoIP- oder RNDIS-fähige Schnittstellen. Drei Bridging-Modi sind verfügbar:
- eLinehub Link — Standard und empfohlen für die meisten DoIP-Workflows. Beginnen Sie hier für jedes neue DoIP-Setup — Mercedes XENTRY (SD Connect C4/C5/C6), BMW ISTA (ICOM Next / ICOM A2 / ENET) und die Mehrzahl der DoIP-VCIs funktionieren ohne zusätzliche Konfiguration über diesen Modus.
- eLinehub vNet — Nur verwenden, wenn OEM-Software eine Bindung an einen bestimmten benannten lokalen Adapter statt automatischer Erkennung erfordert.
- Physischer Adapter — Verwenden, wenn OEM-Software eine physische NIC benötigt und keine virtuelle Schnittstelle akzeptieren kann. Unterstützt Setups, bei denen OEM-Diagnosesoftware auf einem separaten PC als die Techniker-Software läuft.
Was der Standort oder das Depot benötigt
eLinehub stellt nicht bereit, liefert nicht oder ersetzt nicht:
- OEM-Software-Lizenzen (XENTRY, ISTA, ODIS, GDS2, FDRS, TechStream, etc.)
- OEM-Online-Kontozugang (Mercedes Online / FDOK, BMW Online, Ford PTS, GM TIS2Web, VW Online, etc.)
- Markeneigenspezifische VCI-Hardware am Standort oder Depot
- Diagnosefehlercodeinterpretation oder Reparaturanleitung
eLinehub ist die Verbindungsschicht zwischen dem PC Ihres zentralen Experten und dem Standort-VCI. Ihr Team bringt die Software, die Konten und das Fachwissen.
Ansatzvergleich
Jede Marke, die Ihre Kette oder Flotte betreibt
eLinehub unterstützt die VCI-Typen und OEM-Software-Kombinationen, die über die Marken in Ihrer Kette oder Flotte verwendet werden. Das Standort-VCI ändert sich nicht — nur die OEM-Software und Zugangsdaten auf dem PC Ihres zentralen Experten ändern sich je nach Marke.
1 eLinehub Link ist der empfohlene Ausgangspunkt für Mercedes-Benz XENTRY und VW-Gruppe ODIS. Verwenden Sie eLinehub vNet nur, wenn die Diagnosesoftware eine Bindung an einen bestimmten benannten lokalen Adapter statt automatischer Geräteerkennung erfordert.
Für Werkstattketten — Konsistente Ausführung an jedem Standort
Werkstattketten investieren in Standort-Techniker-Training, Werkzeuge und Prozessstandardisierung. Die verbleibende Lücke — die verlängerte Zykluszeiten, Kundenbeschwerden und Händlerverweise verursacht — sind die Aufträge, die Standorte beginnen, aber nicht beenden können: Post-Kollisions-Reparaturen mit SCN-Codierungsanforderungen, Antriebsstrangaustausch, der Variantencodierung und Adaptionsrücksetzungen benötigt, ADAS-Neukalibrierung nach Windschutzscheiben- oder Sensorarbeit.
eLinehub ermöglicht ein klares Betriebsmodell: Standorte übernehmen physische Arbeit, das zentrale Team übernimmt spezialisierte Softwareausführung. Jede Rolle tut, wofür sie ausgestattet ist, ohne dass eine Seite die Domäne der anderen kompromittiert.
Typische Standortszenarien, die vom zentralen Team bearbeitet werden:
- ECM / TCM / BCM / EIS / KOMBI-Austausch, der XENTRY-SCN-Codierung erfordert
- Getriebesteuergerätetausch, der ISN-Codierung und ISTA-P-SWE-Schreiben erfordert
- VW / Audi MQB / MLB-Komponentenaustausch, der SFD-Freischaltung über ODIS-Engineering erfordert
- GM-Modulaustausch, der SPS2-Kalibrierung über TIS2Web erfordert
- MBUX-Head-Unit- oder digitales Kombiinstrument-Installation, die Online-Pairing über Mercedes Online erfordert
- LED-Scheinwerfer-Retrofit auf VW-Plattformen, die ODIS-Komponentenaktivierung erfordert
- BMW Parkassistent, beheiztes Lenkrad oder Ambiente-Beleuchtungsoptionen über E-Sys
- Frontkamera-Kalibrierung nach Windschutzscheibenwechsel
- Radarsensor-Ausrichtung und -Initialisierung über OEM-Diagnoseabläufe
- 360°-Rundumblick-System-Reinitialisierung nach Stoßstangenaustausch
- Lenkwinkelsensor-Reset und ESP-Kalibrierung nach Fahrwerksarbeit
Für ADAS-Kalibrierung: Die physische Einrichtung und Ziel-Positionierung bleiben die Verantwortung des Standort-Technikers. Der zentrale Experte führt die OEM-Software-Sequenz aus, sobald der Standort die physische Bereitschaft bestätigt.
Kettenszenarien
Mercedes-Benz C-Klasse TCM — Standort-Blockade bei SCN-Codierung
Mehrstandort-Europäische-Markenkette, 8 Standorte, zentrales Spezialistenteam von 4 · Reparaturkette betreibt XENTRY unter einem gemeinsamen Mercedes-Online-FDOK-Konto
Note: Die gesamte Remote-Ausführung dauert 18 Minuten von der Sitzungsannahme bis zur Bestätigung. Der SD Connect hat Standort 4 nie verlassen. Ihre FDOK-Zugangsdaten wurden nie auf dem Standort-PC eingegeben. Der Standort-Techniker hat die Hebebühne freigegeben und den Kunden angerufen, bevor die Schicht endete.
BMW und VW-Gruppe — Zwei Standorte, zwei Spezialisten, gleicher Nachmittag
Mehrmarken-Unabhängigkette, 12 Standorte, zentrales Team von 5 Spezialisten organisiert nach Markengruppen · MSO betreibt sowohl ISTA als auch ODIS über ein gemischtes Marken-Servicenetzwerk
Note: Beide Standorte räumen ihre Hebebühnen am gleichen Nachmittag. Kein Fahrzeug wurde transportiert. Kein Spezialist hat das Büro verlassen. Die zwei Sitzungen liefen gleichzeitig auf separaten Techniker-Konten — Standort 7 und Standort 11 sehen nur ihre eigenen Aufträge. Ein zentrales Team von fünf Spezialisten, die gleichzeitige Sitzungen nach Markengruppen durchführen, ist das Betriebsmodell, das eine 12-Standort-Abdeckung ohne erhöhte Reise, Zugangsdatenverteilung oder Händlerabhängigkeit handhabbar macht.
Für Fuhrpark-Wartungsoperationen — Ein Expertenteam für alle Depots
Flottenoperationen haben eine Kennzahl, die alle anderen übertrifft: Ausfallzeit. Jede Stunde, die ein Transporter, LKW oder Spezialfahrzeug darauf wartet, auf einen Programmierspezialisten zu warten, ist eine Stunde verlorener Nutzung. Branchendaten setzen die Ausfallzeit von leichten Fahrzeugen bei 448 bis 760 USD pro Fahrzeug pro Tag an (Milwaukee Tool One-Key Platform-Daten, zitiert von Platform Science). Bei schweren Lastkraftwagen betragen die Betriebskosten etwa 91,27 USD pro Stunde — nahezu 700 USD pro Tag an verlorener Nutzung.
Ein Modulaustausch, der seine mechanische Arbeit dienstags beendet und die Programmierung donnerstags abschließt, hat mehr an Fuhrpark-Ausfallkosten angehäuft als die Programmiersitzung selbst.
eLinehub platziert OEM-Programmierfähigkeiten an jedem Depot, ohne einen Spezialisten an einem davon zu platzieren. Jedes Depot hat einen Mechaniker, der die physische Arbeit ausführen und das VCI verbinden kann. Der zentrale Experte — oder ein kleines Team, das mehrere OEM-Marken abdeckt — übernimmt alle Programmierausführung ferngesteuert.
Typische Fuhrpark-Programmierszenarien:
- PCM / ECM-Austausch nach Motorüberholung: FDRS (Ford), SPS2 (GM), XENTRY SCN (Mercedes)
- Getriebesteuergeräte-Austausch: ISN / SFD-Codierung (BMW), Adaptionsrücksetzung, SPS2-Getriebenkalibrierung (GM)
- Karosserie- und Fahrwerk-Modulaustausch: BCM-Codierung, Türmodul-Adaption, Beleuchtungssteuer-Initialisierung
- Fuhrpark-Telematik-Gateway-Austausch, der OEM-Codierung für CAN-Bus-Registrierung erfordert
- Kühleinheit-ECU, die Variantencodierung nach Aggregatatausch erfordert
- Hebebühne oder Hydrauliksteuer-Modulinitialisierung an Service- und Nutzfahrzeugen
- Post-Reparatur-Fehlercodebeseitigung und Systembereitschaftsprüfung vor Rückgabe des Fahrzeugs in den Dienst
- DoIP-Topologie-Scan zur Bestätigung, dass alle Module nach Mehrfach-ECU-Arbeit kommunizieren
- Parameterverifizierung nach Fahrgestell- oder Antriebsstrangarbeit
Flottenszenario
Ford Transit PCM — Flottendepot, gleiche Schicht
Last-Mile-Lieferflotte, 40-Fahrzeug-Depot, kein OEM-Spezialist vor Ort · Fuhrpark-Wartungsoperation betreibt FDRS unter einem Ford-PTS-Abonnement
Note: Der Transit kehrt in derselben Schicht zum Depot-Pool zurück. Bei 448 bis 760 USD pro Fahrzeug pro Tag an Fuhrpark-Ausfallkosten erholt eine Gleiche-Schicht-Lösung im Vergleich zu einem Nächste-Tag-Händlertermin einen vollen Tag Nutzung pro Fahrzeug. Für ein Depot, das fünf Modulaustausche pro Monat verarbeitet, summiert sich die Planungsdifferenz — gleiche Schicht vs. nächster Tag — über den Wartungskalender. Die Rolle des Depot-Mechanikers während: VCI verbinden, Auftrag erstellen, bestätigen, dass das Fahrzeug bereit ist. Kein PTS-Konto. Keine FDRS-Installation.
Wie das zentrale Team eLinehub betreibt
Was der Standort oder das Depot tut
- Verbinden Sie das VCI mit dem OBD-Anschluss des Fahrzeugs und mit dem Standort-PC über USB oder Kabel-Ethernet — Kabel ist für Programmiersitzungen erforderlich.
- Installieren Sie eLinehub Mechanic auf dem Windows-PC des Standorts — einmalige Einrichtung, kostenlos, keine OEM-Software erforderlich.
- Erstellen Sie einen Auftrag mit Fahrzeugdetails und Symptomnotizen. Teilen Sie den Zugangscode mit dem zentralen Team, oder verwenden Sie Auto-Zuweisung, wenn Ihr benutzerdefinierter Mechaniker-Build an diesem Standort eingesetzt ist.
Was der zentrale Experte tut
- Nehmen Sie den eingehenden Auftrag in eLinehub Technician an — über Zugangscode-Eingabe oder Auto-Zuweisungs-Warteschlange.
- Wählen Sie das geteilte VCI und stellen Sie die Verbindung her. Für DoIP-basierte VCIs wählen Sie zuerst eLinehub Link — es deckt Mercedes XENTRY, BMW ISTA und die meisten DoIP-Workflows ab. Wechseln Sie nur zu eLinehub vNet, wenn die Software eine Bindung an einen bestimmten lokalen Adapter erfordert.
- Überprüfen Sie das Verbindungsstatuspanel: Bestätigen Sie, dass RTT unter 50 ms und Paketverlust unter 0,3 % liegt, bevor Sie eine SCN-Codierung oder Flash-Sequenz starten. Kabel-Ethernet auf dem Experten-PC wird dringend empfohlen.
- Starten Sie die relevante OEM-Software — XENTRY, ISTA, ODIS, SPS2, FDRS — und führen Sie den Auftrag wie an einer lokalen Werkbank durch.
Admin-Disposition und Teamverwaltung
- Auftragsdisposition: Admins weisen eingehende Aufträge dem richtigen Spezialisten nach Marke, Systemtyp oder Standort zu.
- Auto-Zuweisung: Aufträge von Standorten, die Ihren benutzerdefinierten Mechaniker-Build verwenden, werden automatisch ohne manuelle Zugangscode-Austausch an den bestimmten Experten weitergeleitet.
- E-Mail-Benachrichtigung: Wenn ein Standort einen Auftrag erstellt, erhält der Admin eine Benachrichtigung und kann zuweisen, bevor das Expertenteam die Warteschlange öffnet.
- Rollentrennung: Standort-Mitarbeiter erstellen Aufträge; zentrale Experten führen aus; Admins kontrollieren Disposition und Teammitgliedschaft. Kein Standort kann die Aufträge eines anderen sehen.
Geschäftskontrolle und Kundenschutz
Jede Depot- und Standortbeziehung, die Ihr zentrales Team aufbaut — ein Fuhrparkkonto, das seine Programmierarbeit konsistent an Ihre Spezialisten leitet, ein Kettenstandort, der Ihren Durchlauf vertraut — ist ein auf Zuverlässigkeit aufgebauter Einkommensstrom. Das Risiko jedes plattformbasierten Dienstes besteht darin, dass die Plattform zur Beziehung wird statt Ihnen.
Der Kundenschutz von eLinehub ist darauf ausgelegt, dies auf Kontoebene zu verhindern.
Jeder von einem Standort oder Depot eingereichte Auftrag ist durch einen Zugangscode geschützt, der von Ihrem Techniker-Team festgelegt wird. Nur ein Techniker, der den richtigen Zugangscode hält, kann diesen Auftrag annehmen. Aufträge können nicht abgefangen, umgeleitet oder von anderen Spezialisten auf der Plattform aufgenommen werden. Ein Standort, der einen Auftrag an Ihr zentrales Team einreicht, erreicht Ihr zentrales Team — niemand sonst.
Ihr Team verteilt eine angepasste Version des Mechaniker-Clients an jeden Standort und jedes Depot im Netzwerk. Alle Aufträge werden standardmäßig ohne Zugangscode-Austausch an Ihr Techniker-Konto weitergeleitet. Wenn Sie das Netzwerk erweitern, tritt jeder neue Standort, der Ihren benutzerdefinierten Build installiert, automatisch in Ihre Dispositions-Pipeline ein. Die Beziehung gehört Ihnen von der ersten Sitzung an.
Komplexe Aufträge — SFD-Freischaltung, Mehrfach-ECU-Sequenzen, GeKo-Sitzungen — können mit einem vertrauenswürdigen externen Spezialisten geteilt werden. Der Mitarbeiter führt die Sitzung durch, ohne die Identität des Standorts, Kontaktinformationen oder Fahrzeughistorie zu sehen. Er kann den Standort nicht direkt kontaktieren. Die Arbeit wird abgeschlossen; Ihre Kundenbeziehung wird nicht exponiert.
Netzwerkanforderungen
Stabile Netzwerkbedingungen sind für Fern-Programmiersitzungen erforderlich, nicht empfohlen. Eine unterbrochene Verbindung während einer TCM-Flash- oder SCN-Codiersequenz bedeutet einen abgebrochenen Auftrag, eine neu geplante Hebebühne und eine verzögerte Fahrzeugrückgabe. eLinehub zeigt Live-RTT, Paketverlust und Verbindungsqualität im Sitzungsstatuspanel an — der Experte bestätigt die Bedingungen, bevor er eine Flash- oder Codiersequenz initiiert.
Wenn das Gateway eines DoIP-Fahrzeugs die Internetverbindung des Experten unterbricht, verwenden Sie die Wechseltaste in der Techniker-Software, um zwischen Diagnosepriorität-Modus und normalen Internetzugang umzuschalten. Führen Sie während des Wechselübergangs keine Diagnose- oder Programmieroperationen durch.
Mit einem echten Auftrag evaluieren
Der effektivste Weg, eLinehub für einen Ketten- oder Flottenbetrieb zu evaluieren, ist eine echte Sitzung zwischen Ihrem zentralen Experten und einem Standort oder Depot durchzuführen — keinen Demo-Scan, sondern ein echtes Codierungs- oder Adaptionsverfahren. Evaluieren Sie, ob VCI-Verhalten, Sitzungsstabilität und OEM-Tool-Reaktion für den Produktionseinsatz über Ihr Netzwerk ausreichend sind.
- Beliebiger Windows-PC (Windows 7 oder höher, 64-Bit; Windows 10 / 11 empfohlen)
- Beliebiges kompatibles VCI, das mit einem Fahrzeug oder einer Werkbank-Stromversorgung verbunden ist
- eLinehub Mechanic installiert — kostenloser Download, für die Grundnutzung kein Konto erforderlich
- eLinehub Technician installiert — kostenlose Testversion
- Ihre vorhandene OEM-Software (XENTRY, ISTA, ODIS, SPS2, FDRS oder Äquivalent) bereits installiert und funktionsfähig
Benötigen Sie mehr Test-Credits oder ein längeres Evaluationsfenster? Kontaktieren Sie support@elinehub.com — beschreiben Sie Ihren Anwendungsfall und der Test wird entsprechend verlängert. Kein Verkaufsprozess, keine Verpflichtung erforderlich.
Häufig gestellte Fragen
Verbinden Sie Ihr zentrales Team mit jedem Standort
Ihre Spezialisten haben die Zugangsdaten. Ihre Standorte haben die Fahrzeuge und VCIs. eLinehub überbrückt sie — keine Reise, keine Zugangsdatenexposition.
Fragen zu Einsatz oder Flotten-Onboarding: support@elinehub.com
Erfordert Windows 7 oder höher (64-Bit) auf Techniker- und Mechaniker-Maschinen. Windows 10 / 11 empfohlen. Mac, Linux und Android werden nicht unterstützt. Sitzungsbasierte Preisgestaltung; kostenlose Testversion verfügbar.